PKP PLK ma zarządzać nowym Poznaniem Głównym

Pod koniec stycznia bieżącego roku PKP PLK oraz miasto Poznań w końcu podpisały długo oczekiwane porozumienie dotyczące współpracy przy realizacji nowego dworca kolejowego Poznań Główny. Porozumienie otwiera drogę do ogłoszenia przetargu na koncepcję architektoniczno-funkcjonalną nowego dworca wraz z najbliższym otoczeniem.

Jednocześnie koncepcyjnie będzie ona bazować na założeniach PKP PLK dotyczących przebudowy poznańskiego węzła kolejowego mówiących o tym, że stacja Poznań Główny ma mieć po przebudowie osiem peronów wyspowych a nowy dworzec znajdzie się nad torami i peronami.

O tym, kiedy ruszą przetargi na przebudowę węzła oraz budowę zupełnie nowego dworca a także o tym, kto będzie zarządzał budowlą rozmawiamy z członkiem zarządu PKP PLK, Maciejem Kaczorkiem.

Jakub Rosler, Rynek-Kolejowy.pl: Po podpisaniu porozumienia z miastem Minister Malepszak przekazał, że prace na gruncie przy budowie nowego dworca i przebudowie węzła zaczną się po 2030 roku, natomiast ostatnio wiceprezes Marcin Mochocki wspominał, że jeśli się uda, to przetargi na przebudowę poznańskiego węzła kolejowego chcielibyście ogłaszać w 2028 lub 2029 roku. Czy nie ma więc tutaj sprzeczności?

Maciej Kaczorek, członek Zarządu PKP PLK: Nie - wszystko się zgadza. Musimy pamiętać, że moment rozpoczęcia przetargu a moment startu właściwych prac budowlanych „na gruncie” to dwa zupełnie inne zdarzenia, które często dzieli więcej niż rok. To będzie duże przedsięwzięcie, więc musimy jako zamawiający dać też odpowiednio sporo czasu na to, aby wykonawcy przygotowali i złożyli oferty. Angażujące są też ocena ofert oraz ewentualny proces odwoławczy – każdy wykonawca ma prawo się odwołać, więc od ogłoszenia przetargu do wbicia pierwszej, symbolicznej łopaty na placu budowy potrzeba czasu.

Szacujemy, że może minąć nawet rok lub więcej od ogłoszenia przetargu do podpisania umowy na roboty budowlane, następnie czeka nas jeszcze okres mobilizacji wykonawcy.

Moment ruszenia z przetargiem i tego, czy wydarzy się w 2028 r. czy w 2029 r., jest częściowo uwarunkowany możliwością pozyskania finansowania. Przypomnę, że w 2028 roku rozpoczyna się nowa perspektywa unijna, która stworzy kolejne możliwości finansowe i na pewno będzie mocno skoncentrowana na sieci TEN-T oraz na integracji kolei z systemami transportu miejskiego. Uważamy więc, że niezależnie od tego, jakie będzie tło innych projektów w tym czasie, przebudowa Poznania Głównego i całego węzła będzie stała bardzo wysoko na naszej liście priorytetów oraz zadań, które mogą liczyć na wsparcie środków unijnych.

Projektowanie przebudowy węzła macie zakończyć maksymalnie w 2029 roku prawda?

Tak. Warto nadmienić, że proces pozyskiwania decyzji administracyjnych jest skorelowany z czasem przygotowania inwestycji. Zaangażowanie każdej ze stron sprzyja szybszemu działaniu.

Czy w tym momencie jesteśmy już na takim etapie projektowania, że możemy powiedzieć o tym, gdzie powstanie 3 i 4 tor oraz gdzie znajdą się nowe, bardzo oczekiwane przez Poznaniaków przystanki?

Jesteśmy na etapie koncepcji programowo-przestrzennej wraz z wariantami – rozważamy różne scenariusze, żeby faktycznie pogodzić wiele potrzeb; zależy nam na funkcjonalności, na bezkolizyjności przebiegów, na dużej przepustowości, tak żebyśmy pogodzili sprawnie ruch dalekobieżny, ten dużych prędkości jak i ten konwencjonalny wraz z ruchem aglomeracyjnym. Do tego muszą też swobodnie poruszać się pociągi towarowe, bo to przecież krwioobieg gospodarki – o to wszystko musimy zadbać, wszystko to musimy zapewnić. Z drugiej strony mamy też społeczności lokalne, których oczekiwania chcemy respektować i odnosić się do nich z należytym szacunkiem. Stawiamy na dobrosąsiedzkość w relacjach z mieszkańcami i samorządem. Stąd też ostatnio podpisane porozumienie.

Mimo, że zrezygnowaliśmy z konkursu architektonicznego, chcemy znaleźć takie rozwiązanie dla nowego budynku dworca, które będzie użytkowe a jednocześnie odpowiednio reprezentacyjne dla tak dużego miasta, jakim jest Poznań.

Skoro to wy jako PKP PLK podpisaliście umowę z miastem, to jak rozumiem, to PLK będzie zarządzała nowym dworcem, podobnie jak chociażby w przypadku Warszawy Zachodniej?

Planujemy płytę transferową nad układem torowo-peronowym, w związku z czym jesteśmy nad układem torowym i założenie jest takie, że to my będziemy inwestorem tego dworca i jego zarządcą, tak jak mamy to zrobione na Warszawie Zachodniej, tylko w lustrzanym odbiciu, tam dworzec jest pod torami, tu będzie nad. W modelu Warszawy Zachodniej będziemy realizować także ten dworzec.

Czy w takim razie, ogłosicie jeden duży przetarg na przebudowę całego węzła oraz budowę nowego dworca kolejowego, czy też będą to jednak dwa osobne przetargi?

Może jest za wcześnie, żeby to przesądzić, natomiast w tej chwili wydaje się intuicyjnie, że to powinien być jeden przetarg z tego względu, że aby powstał dworzec nad układem torowo-peronowym, musi on być posadowiony na filarach, które będą pod torem odpowiednio zafundamentowane, w związku z czym trudno, żeby kto inny to realizował. Podejrzewamy, że będzie to, podobnie jak było w przypadku Warszawy Zachodniej, czy Łodzi Fabrycznej, jeden wykonawca, który wykona wszystkie te typowo kolejowe, torowe rozwiązania oraz budynek dworca jako kubaturę.

Jakie wytyczne wniesie PLK do planowanego przetargu na koncepcję dworca, który ma ruszyć niedługo?

Z naszego punktu widzenia, biorąc pod uwagę funkcjonalność podstawową i najistotniejszą dla pasażerów, to oczywiście kwestie odpowiednich przepływów pasażerskich, tak żeby dotarcie do peronów było intuicyjne oraz przyjazne, a także żeby ścieżki dojścia nie były zbyt długie i aby pasażerom po prostu było łatwo się po tym dworcu poruszać. Tak też opracowaliśmy koncepcję dla Warszawy Zachodniej już naście lat temu i tam również zastosowaliśmy symulację ruchu pieszego, aby upewnić się, że parametry infrastruktury pasażerskiej – m.in. szerokości ciągów schodowych czy przepustowość wind są wystarczające, żeby obsłużyć prognozowane potoki ruchu.